![Mazby2](/img/default-banner.jpg)
- 318
- 856 729
Mazby2
Приєднався 7 жов 2007
Lądownie 360 z dn.300724
Obraz z kamery ustawiamy sami myszką lub paluchem na ekranie.
Dodatek do filmu "RollAIRcostAIR 30.07.2024" ua-cam.com/video/priPAEQGfBE/v-deo.html
Dodatek do filmu "RollAIRcostAIR 30.07.2024" ua-cam.com/video/priPAEQGfBE/v-deo.html
Переглядів: 151
Відео
RollAIRcostAIR 30.07.2024
Переглядів 49021 день тому
Szalejemy pod Cisową Skałką (raczej nad...) w termice... szczegóły lądowania w oryginale 360 na : ua-cam.com/video/cKCz_cMcfPg/v-deo.html
Spotkania Paralotniowe - Mazby vs Mazby
Переглядів 4812 місяці тому
Spotkania Paralotniowe - Mazby vs Mazby
V...Qrviony Mazby 2
Переглядів 6042 місяці тому
... jak ja to widzę... a jak to widzi: Tucker Gott ua-cam.com/video/TU0236TMxI8/v-deo.html Vella ua-cam.com/video/Z-jyc2OYXsI/v-deo.html hiszpan ua-cam.com/video/gE4YxK64Tm8/v-deo.html
AnalityczNIE nr 9 Start Klasyczny - Napełnianie
Переглядів 5553 місяці тому
Odcinek ten dedykuję glajciarzom i instruktorom, szczególnie seniorom, ( w szczególności muzycznie praktykującym), którzy mylą staż z doświadczeniem, a z tym mają problem.
Orły Podhalańskie Vol 001
Переглядів 2193 місяці тому
Zapraszamy do Messangera: Orły Podhalańskie wysyłanie wiatrowskazu dronem www.messenger.com/t/7646561715436849 ale najlepiej napiszcie do mnie Mazby2 albo Imię Nazwisko na Messanger bo założycielem/adminem grupy jest: Bogumiła Alladyńska
Dawid na Kwadracie - 28042024
Переглядів 4103 місяці тому
... telefon, glajt na moto a Fimi do kieszeni i na stok ...
Uczy Pan latać ?
Переглядів 7274 місяці тому
Kilka uwag , jak kontaktować się ze mną w sprawie nauki paralotniarstwa. Jeśli będziecie ubezpieczać auto to skorzystajcie z tego linku do Mubi: mubi.pl/id-6ZKZ7V Dostaniecie 150zł zwrotu za auto, ja dostałem zwrot 300zl za 2 auta. zapraszam do wspomaganie mnie na : patronite.pl/Mazby Dobrowolne i nie mające wpływu na naszą współpracę.
Moje FilmOwanie nr1 rok 2024
Переглядів 3345 місяців тому
Trochę o filmowaniu 0:00 zaczynamy 0:52 Dedykacje 1:52 kupujemy Insta360 2:48 czym ja filmuję 3:55 Stabilizacja obrazu\ 6:19 Parametry kamer 360 7.30 dlaczego Insta360 11:50 Jak Ja robie film 360 20:50 Deep Tracking -Śledzenie automatyczne 23:19 kadrowanie ręczne 29:15 3 filmy z jednego filmu 360
Paragliding launch within 1,20 minutes by Mazby
Переглядів 5457 місяців тому
Paragliding launch within 1,20 minutes by Mazby
Dzień dobry! Mam takie pytanie które nie daje mi spokoju, mianowicie, jeśli będę chciał przystąpić do nauki latania na paralotni z napędem (rodzaj szkolenia PPG jak dobrze pamiętam), to muszę mieć zaliczone kursy na inne kategorie? (np. PP itp)?
To kwestia czy mówimy o papierach czy o umiejętnościach. Co do papierów nie wypowiadam się. Co do umiejętności to moim zdaniem należy nauczyć się startować i latać swobodnie nim się zacznie latać z napędem. bez tego będziesz posiadał 20-30% umiejętności latania na paralotni.
Dziękuję za wiedzę 🙂
bardzo mi miło
Dziękuję za wiedzę 🙂👊
dziękuję za dobre słowo
Piekne tereny . Latałem tam w trakcie szkolenia szybowcowego a i po szkoleniu (kopę lat temu) w Nowym Targu. Pozdrawiam z Austrii ! Robert
Gdzie mogę znaleść kontakt do Pana w celu nauki latania/startowania ? 😂
proszę podać tlf lub email. komentarze NIE ukazują się publicznie bez mojej akceptacji, więc oddzwonię i go skasuję
Proszę skomentować, jak wyglądała by sytuacja lądowania z silnikiem na małych obrotach, czy nie byłoby tak lepiej w danej sytuacji. Dziękuję.
Przy większej prędkości lądowania było ryzyko dotknięcia bokiem i wywrotki. Byłem za nisko by odejść na 2gi krąg, a ryzyko wywrotki i zniszczenia śmigła duże (z własnego doświadczenia). Lądowanie trajka bez silnika jest mało popularne ze względu na latanie samostatkami, które w locie swobodnym mają duże opadanie. Ja miałem przypadki, że po lądowaniu , boczny wiatr ciągnął tandem (42m!) w bok i przewracał trajkę. Moi koledzy mieli też skrzydło w śmigle, dlatego mam kosz 2 ringowy ze śmigłem między ringami. No i często wyłączam silnik w locie (szczególnie odwiedzając TPN) i jest ciszej i przyjemniej.
Dodał bym tylko że skrzydła Swing w wersjach RS, podczas startu przez około 1 s. stawiają wyraźnie zmniejszony opór ze względu na spowolnione napełnianie się tylnej sekcji płata. W konsekwencji można startować klasycznie w trochę większym zakresie prędkości wiatru niż na typowych skrzydłach. Przy starcie odwróconym też można odczuć zalety skrzydeł RS, ale w tym przypadku potrzeba do tego dość silnego wiatru...
Tak głęboko bym nie wnioskował. Latałem na skrzydłach z siatkami na wlotach, te to dopiero potrzebowały czasu. Po paru startach wyczuwasz i dostosowujesz start do skrzydła. Dlatego namawiam by uczyć się na swoich skrzydłach docelowych, bo w klasie A są wielkie wloty i po kursie nie możemy postawić własnego B czy C.... albo nic nie możemy ... po kursie w "ambitnej" Szkole... :) Co do napełniania to zgodnie z efektem Bernoullie'go, "rura" komory najpierw napełnia ty,ł a potem przód, co widać na filmach.
@@Mazby2 Nie oponuję, zakładam że jesteś w stanie dobrze wyuczyć latania swoich kursantów. Ale nie jest tak że współcześnie docelowe skrzydło to może być "niskie" EN-B, trudnością ground handlingu i pilotażu bardzo zbliżone do skrzydeł używanych przez szkoły? To może okazać się wręcz jedyną racjonalną opcją jeśli pilot nie może wylatywać odpowiednio dużej liczby godzin w roku...
Ależ oponuj! Uwielbiam merytoryczne dyskusje. ja opieram się głównie na własnym doświadczeniu, w lataniu, a w szczególności w uczeniu. Połowa, lub więcej mojej wiedzy pochodzi od ... kursantów (sic!). Obserwując ich modyfikuję swoje techniki. Ostatnie innowacje to dostosowanie programu do kursanta i wprowadzenie aerodynamiki PG jako podstawy bezpieczeństwa, zamiast algorytmów reakcji na stan skrzydła. Wyniki rewelacyjne. Nauka PG to 99% nauka startu. W powietrzu kursant jest już sam i wszelkie II i III stopnie to fikcja (czytaj: robienie kasy). Sterowanie kursantem przez radio to ... brak przygotowania kursanta do lotu. Owszem , radio tak, ale jako suplement. Od lat 90tych walczyłem z AE by licencja (nie jakieś ŚK...) było jednostopniowe, bo kursant albo lata albo nie... To , że nie da się wszystkiego nauczyć na 1 kursie.... ponieważ program (o ile istnieje) nauczania zakłada 1 spotkanie. W Mojej "Akademii Latania PG" kurs trwał ...bardzo długo... ale kursant wracał na poszczególne etapy bez dodatkowych kosztów, co nie jest interesem szkół (sam zaprzestałem prowadzenie szkoły bo jeśli chcesz to robić dobrze ... to nie zarobisz). Obecnie "pomagam" tym , którzy po zapłaceniu paru K zł ... muszą się uczyć od początku. Gros osób to piloci z pełnymi kwalifikacjami, ale tylko na papierze. Wracając do naszego wątku ... nauka startu (zwanego w szkołach "nauką latania) to zaledwie kilka godzin na stoku, potem kursant ćwiczy "w domu" i wraca po więcej ... trwa to czasem kilka sezonów. Robimy to na skrzydłach "docelowych" w zależności jakie latanie lubi kursant (góry, termika, klify, zawody...). Dlatego chętni do mnie mają własny sprzęt. Nie ma czegoś takiego jak "trudności GH czy pilotażu", tylko brak umiejętności. Jeśli nie masz problemu z A , a nie możesz opanować CCC to nie "trudność skrzydła" tylko brak umiejętności i na tym się skupiamy. Tak samo z reakcjami skrzydeł. A,B,C,D i CCC to nie określenia "bezpieczeństwa danego skrzydła" tylko czasu reakcji skrzydła na samoistny powrót do stanu i potrzebę reakcji pilota (co jest wynikiem jego umiejętności, oceny, wiedzy, odruchów i predyspozycji psycho-fizycznych). Pozdrawiam , mazby
Ładnie tam. To twarde lądowanie nie było spowodowane trochę tym że zaciągnąłeś i odpuściłeś sterówkę i glajt zanurkował podczas przyziemienia?
Nie wykluczone. W spokojnych warunkach wszystkie lądowania, nawet w tandemie są łagodnie. Ale przy termice uderzenia wiatru powodowały naprzemienne opadanie i wznoszenie (widać na wklejonym vario) i bardzo łatwo nie zsynchronizować kompensacji sterówkami, duży tandem ma dłuższy czas reakcji. Ja z zasady ląduję na wyłączonym silniku, po paru wywrotkach po przyziemieniu ( czyli nowe śmigło, jak masz silnik pracujący), więc trudniej mi kontrolować opadanie... uczymy się całe życie, a w lotnictwie i dłużej :)
przeanalizowałem to lądowanie jeszcze raz po twoim wpisie (zalety kamery 360) i faktycznie tuż przed odpuściłem sterówki i schodziłem na takich przekonany, że schodzę w podmuchu .... mój błąd. Bardziej byłem skoncentrowany na utrzymaniu kierunku w momencie przyziemienia co mogło by grozić wywrotką, stąd te poprawki sterami. Czasem lepiej twardziej ale prosto. jak chcesz to masz link do tego lądowania w 360: ua-cam.com/video/cKCz_cMcfPg/v-deo.html Widać wyraźnie (ustaw kamerę z nad głowy), że szedłem bocznym dryfem i bujało na boki. Dlatego latam na trajkach, bo z plecakiem .... nie po 60 latach intensywnego narciarstwa...
Zastanawiałem się nad kupnem kamerki 360 i teraz widzę że warto @@Mazby2
Dla mnie kamer to "czarna skrzynka" (o co apeluję by wszyscy filmowali swoje loty), ja czekam aż stanieje Insta360x4, po przerobieniu filmu na FH i na zbliżeniach jest dużo lepszy obraz. To bardzo duże zbiory i trzeba mieć szybki procesor i dobrą kartę graf.
@@Mazby2 Byłem dziś w tym miejscu. Masz rację górki i dołki przy lądowaniu. Termy nie było. Prawie nie wiało ale przy ziemi strasznie rzucało, chyba od tej Cisowej Skały właśnie. Gdyby nie ciąg silnika podczas przyziemienia to lądowałbym bokiem. Daje link ua-cam.com/video/38guExY4_B4/v-deo.htmlsi=aICHsu5CantZNZnL Oraz ua-cam.com/video/q7L955jQkJY/v-deo.htmlsi=Kct4lPj88erjJAzC
Pierwszy 🎉❤ Pozdrawiam Panie Zbyszku. Z tej strony Paweł. 🪂😊
Kreatywność w formie 👍
Wnioskuje ze prowadzi pan szkolenia jeżeli tak to jak pana znaleźć pozdrawiam Krzysztof
proszę podać email lub telefon (będzie on niewidoczny dla innych, odpowiem i skasuje wpis.)
Świetny materiał
Dzięki
Obejrzalem kilka Pana filmów, przeczytalem komentarze i troche sie pogubiłem w kwestii uprawnień czy też licencji, a więc pomijając kwestie umiejętności l, kursów itp. W odniesieniu do przepisów prawa czy aby latać w naszym jakże pięknym kraju musimy posiadać jakąś licencję, uprawnienia? pozdrawiam serdecznie
To temat bardziej złożony. Urząd lotnictwa Cywilnego wymaga by pilot PG miał uprawnienia... i to koniec. Nie ma żadnych wytycznych odnośnie kto ma to egzekwować. Ani Policja ani Straż Miejska/Gminna i inne nie mają w swoim zakresie sprawdzania czy PGant ma uprawniania. Tak więc gros PGantów nie ma takich uprawnień i nie doszły mnie słuchy by mieli przez to jakieś kłopoty podczas lotu, przy startach , czy po lądowaniu. Warunki lotów określają przepisy ULC i gdy startujemy i lądujemy z prywatnego terenu to nikomu nic do tego. Co do lotu nad.... to trzeba przestrzegać stref gdzie to można robić dla bezpieczeństwa innych użytkowników przestrzeni powietrznej. Niektóre firmy ubezpieczeniowe wymagają okazania takich uprawnień, niektórzy organizatorzy imprez lub wyjazdów także wymagają okazania ich. ULC scedował wydawanie tzw. Świadectw Kwalifikacji na towarzystwo paralotniowe. Szkoły wydają świadectwo ukończenie kursu i zgłaszamy się do egzaminatora. To co ja często podkreślam, to że wiele szkół PG nierzetelnie przygotowuje kursanta do startowania i latania, (nie za darmo!) co gorsza niektórzy egzaminatorzy wydają zaświadczenia o takich umiejętnościach mimo, że nie są one posiadane, a ULC wydaje Świadectwa Kwalifikacji mimo to osobom które nie potrafią startować i latać na paralotniach. Dlaczego tak uważam? Ponieważ wiele z tych osób trafia do mnie by .... nauczyć się startować i latać mimo posiadania papierów. Dla chętnych przekażę link do rozmów z kursantami, którzy mówią o tych brakach podczas ich szkolenia.
Może temat na kolejny film. Rozważam zakup nowego silnika, mój pierwszy i narazie jeden napęd to black devil starszy model, po kapitalnym remoncie, moje doświadczenie to 14 godzin nalotu, skrzydło skywalk mescal 6. Problem jest taki- chce nowy, lżejszy silnik ale nie słabszy. Dziękuję jeszcze raz.
Nie opiniuję poszczególnych firm ani ich produktów. Publikuję jedynie własne doświadczenia. Opisuję te napędy i sprzęt który miałem w rękach. Na BD latałem na trajce gdzie waga skrzydła nie ma znaczenia. Owszem są lżejsze silniki, ale coś za coś. Taki silnik chodzi na dużo wyższych obrotach, co wpływa na jego żywotność. Gros wagi to paliwo , więc kilka kg mniej to mała korzyść jak wlejemy 20L paliwa.
Dziękuję bardzo.
Może jakieś rozwinięcie odnośnie wieku skrzydeł a ich używalności
Wiek nie ma znaczenia. Znaczenie ma stan skrzydła, co nie jest tym samym. Ja latam na skrzydłach nawet 20 letnich. Mój kolega do dziś posiada w pełni sprawną Deltę P.Dudka z roku1992go. Bywa, że w wyniku smażenia i ciorania skrzydło 1-2 letnie jest już wrakiem. Znaczenie ma użytkowanie, jak holowanie, które wyciąga linki i zaczepy, czy złe przechowywanie we wilgoci, która również odtrymuje linki. Na stan skrzydła ma znaczenie też gramatura materiału, czym niższa, tym powierzchnia jest mniej odporna, dlatego wyczynowe CCC po 1-2 sezonach można kupić bardzo tanio.
Pięknie. :)
Pozdrawiam Zbyszku.
Pan pozdrowi kursanta. Na frytki go zapraszam. :)
ZAJEBIOZA!!!!
Superrrr
Ja nauczyłem się latać na power paraglider w stanach, ale nie zdawałem tam egzaminu na license, ponieważ to nie jest to wymagane do latania w stanach. Teraz mieszkam w Polsce i chciał bym otrzymać moto paragliding uprawnienia bez niepotrzebnych innych kursów. Proszę o pomoc!
jeśli chcesz papiery... też nie są potrzebne, nikt ich nie sprawdza... , to zgłoś się do jakiejś szkoły PPG. bez wykupienia kursu się nie uda...
Jak poleca Pan zacząć przygodę z paralotnią, gdy nie zna się nawet podstaw?
Polecam: 1 dobrze poznać teorie aerodynamiki oraz aerodynamiki paralotni. Można zacząć od przestudiowania (ze zrozumieniem) moich video-spotkań z serii PG Online na UA-cam. Link do pierwszego filmu ua-cam.com/video/lp-vdbjAjCY/v-deo.html Po tym mamy już pojęcie jaki sprzęt kompletować. 2. zdecydować czy chce się umieć latać czy mieć papiery (nie jest to jednoznaczne). Teraz można próbować samemu , a jeśli to nie wyjdzie szukać szkoły ale w górach, nie na holu. 3. Po tym wyciągnąć wnioski, czy coś się umie, i ew. kontaktować się ze mną na spotkania indywidualne. 4.... powodzenia
Witam czy organizuje Pan kursy na latanie paralotnią?
Nie , nie prowadzę kursów od zera. Do mnie zgłaszają się absolwenci szkół latania (szkoda, że nie szkół startowania :) z własnym sprzętem, którzy NIC nie nauczyli się na kursach ....
A ja myślę że wypadku mógby uniknąć gdyby choć jeden film Twój Zbszku obejrzał pozdrawiam bardzo serdecznie
Zgadzam się z Mazby, powoli latanie staje się walką a przestaje być przyjemnością...
Mógłby mi pan powiedzieć czy podczas dodawania gazu słychać takie cykanie jak by panewki ? W tym silniku ? Oglądałem pana filmy zanim kupiłem takiego samego i mam już ale niepokoi mnie ten dźwięk, szczelność sprawdzona wydech i kolektor wymieniony panewki niby ok ale to cykanie/pierdzenie ?
Już dawno go nie mam.
@@Mazby2 co za czym idzie nie pamięta pan czy było takie charakterystyczne cykanie ?
Cykań było wiele...różnych. Sprzedałem bo nawalała skrzynia biegów a wielokrotna reperacja synchronizatorów nic nie dawała. Silnik był OK tylko bardzo słaby.
No ok dziękuję, tak wiem silnik słaby 80km/ max ok dziękuję za odpowiedź no ja nie mam na ci póki co narzekać jeśli chodzi o skrzynie itp auto po generalnym remoncie. Pozdrawiam
@@Mazby2 chodziło mi o taki dźwięk jak np panewki wydają uszkodzone
Co to jest
Trudne pytanie... :)
Zgadzam się w 100%
Dziękuję serdecznie. Czas pokaże co będzie dalej ;)
Węzełek na spływie to chyba w tej sytuacji byłby pomocą raczej ;)
Nie do końca. Zauważ, że gdy trymery są odpuszczone a do tego dochodzi speed nie wolno dotykać sterówek od centropłata, a jedynie stabila tykając go dosłownie. Jak zaciągniemy przy takiej konfiguracji krawędź spływu zostaje zaburzony profil skrzydła i skrzydło się podwija (składa). I w tym przypadku mogło być podobnie bo supełek chcąc nie chcąc zaciągnął krawędź spływu przy speedzie i trymerach. Niestety wielu już zginęło w ten właśnie sposób. Jestem tego samego zdania. Latamy dla przyjemności a nie chęci zaimponowania komuś. Właśnie komu? Czy to jest warte ceny życia? Pozdrawiam - Grzegorz
To nie problem węzełka tylko mentalności pilota. Znajdzie każde usprawiedliwienie by nie szukać przyczyny we własnym postepowaniu.
@@Mazby2 Wiadomo, że tak. Ale w lotnictwie jak sam wiesz do zdarzenia zazwyczaj prowadzi szereg mniejszych mniej lub bardziej znaczących przyczyn. Tzw. nieszczęśliwa seria, splot zdarzeń. Po prostu, latacie bezpiecznie i dla siebie.
Tak z reguły jest , ale w bardziej skomplikowanych konstrukcjach. które zabezpieczają inne systemy. W PG sprawa jest prosta, coś nie klika i już mamy BAM!
Dzięki Zbyszku 👍Pozdrawiam
Mogłeś ocenzurowany sceny upadku, to niepotrzebne drastyczne sceny, których nie da się odzobaczyć. Niestety widziałem to z oryginalnym dźwiękiem, jest jeszcze gorzej niż wygląda. Moje wnioski były podobne do Twoich, idiota który dowodzi głupoty węzełkiem na krawędzi spływu... Szkoda tylko że w Polsce czekamy na podobne przypadki...
Film ma adnotację "Nie przeznaczony dla niepełnoletnich" a dorośli to muszą widzieć.
Szczerze mówiąc to najlepsze zakończenie Twojego komentarza.
w punkt
Bardzo dobry film Zbyszku. No niestety chcą zrobić z paralotni samolot a paralotnia nigdy lotnią, szybowcem nie będzie.
Ja już zrozumiałem, wystarczylo przepiąć sie z napędem do skrzydła klasycznego i zrobic jeden lot. Wszystko co mówisz jest szczerą prawdą. Teraz można czerpać przyjemność z lotu.
Panie Mazby chciałem podziękować za Pana twórczość. Dzięki Pana nagranią moja wiedza na temat paralotniarstwa poszybowała w górę za co jestem bardzo wdzięczny. Życzę aby nigdy nie zabrakło Panu siły do dzielenia się wiedzą i czasu na to wszystko. Chciałbym zadać Panu pytanie. Mieszkam w Łódzi i szukam dobrej szkoły która nauczy mnie latać PG i docelowo PPG. Szukam szkoły na terenie całej Polski. Czy mógłby mi Pan coś doradzić, bo szukam dobrej szkoły według Pana wcześniejszych wytycznych i nie jest łatwo znaleźć. Wcześniej skakałem ze spadochronem. Posiadam książeczkę spadochronową. Mam odłożone środki na naukę. Jestem w pełni zdecydowany do nauki i kupna sprzętu. Bardzo dziękuję za pomoc. Pozdrawiam serdecznie Robert
Nie polecam szkół, a na pewno nie szkoły na nizinach gdzie maja tylko holowanie. Ja sam się konsultuję z Bogusławem Pelczarem z Krosna we wielu spawach. On też prowadzi szkolenia, można spróbować , ale jest bardzo dokładny i wymagający i na pewno nie wypuści niedouczonych glajciarzy.
Witam na razie bawię się na ziemi i fajnie już to wychodzi z wiatrem ,ale bez tak średnio ua-cam.com/users/shortsQL-2KIVpBtc?feature=share
Bardzo fajnie ale....BŁaGAM NIE filmuj w PIONIE! Nie da się powiększyć do oceny!!!!! 1 uwaga , nie pilnujesz osi wiatru, przestawiasz się bokiem do wiatru.
@@Mazby2 ok dziękuje za uwagę postaram się bardziej
Panie Zbyszku a czy posiada Pan jakichś sprawdzonych sprzedawców? Potrzebuje kupić cały komplet ale nie wiem jak się za to zabrać. Waze +-70 kg
mam kontakt z Witkiem Sas (www.paralotnie.szczyrk.pl/kontakt/) ze Szczyrku, ale ja nie kupuję nowego sprzętu. Kupując używany szukam po sprzęcie nie sprzedawcy.
@@Mazby2 jaka powinna być cena na sprzęt dla początkującego? Na co zwrócić uwagę? Czy sprzęt za 4 tys jest ok? Wiem że wszystko zależy od stanu itp ale może się Pan tak po razy drzwi orientuje ile muszę wydać na początku żeby zacząć się uczyć?
To pytanie w stylu..." czy autem za 1000 dojadę do pracy.." Nie ma zasady. Można latać za 3-4K ale i za 30K. Sprzęt mogę ocenić jak go dotknę. Proszę bardzo dokładnie zapoznać się z wiadomościami z "PG Online...1-7"
Do Dariusza Cies...... "Mój mail do Ciebie wrócił, twoja poczta go nie przyjęła. Napisz nowy wątek i podaj telefon. Skasuję przed opublikowaniem. Lub szukaj mnie na Messanger."
ja się przesiadłem ostatnio na cayenne 6 i zauważalnie skrzydło jest dosyć leniwe w pierwszej fazie tak do 30 stopni po czym nagle wyrywa do przodu i trzeba je mocno hamować bo od razu wali fronta nad głową , chodzi mi o start alpejką
co do startu " łaaa...alpejką " to musisz poznać moje zdanie , co jest łaaalpejką, a co Alpejką?(Obecnie ML). Co do tych wrażeń to raczej szukałbym przyczyn u siebie nie w skrzydle. Pozdro
Do sedna… szacun… i tu załamuje się czasoprzestrzeń, 1992 rok skrzydło o wydłużeniu pewnie ponad 6
Ale to był Dudek... a Piotrek zawsze wyprzedzał swoją epokę. .. ja mam teorię że skrzydło PG "stanęło" w swoim rozwoju 20 lat temu :)
ja mam wrażenie że to nie skrzydła stanęły w rozwoju 20 lat temu. Tak czy inaczej historia paralotniarstwa zawsze ciekawa. Nadal mam jakiś sentyment do mojego pierwszego glajta zaprojektowanego w 2004 roku. Ale w porównaniu do współczesnych skrzydeł .. o Boże - jak to nie latało!
to , że skrzydła "stanęły 20 lat temu" nie jest "wrażeniem" lecz analizą ich budowy, materiałów, a przede wszystkim parametrów lotu. pozdro
Wpisuje i nie mogę wyszukać takiej grupy. Może jakiś link trzeba podać
spróbuj www.messenger.com/t/7646561715436849 a jak nie to znajdź mnie , napisz cos a ja Cię dodam
@@Mazby2 U mnie to samo....nie znajduje
Bo to nie ja zakładałem. napiszcie do mnie Mazby2 albo Imię Nazwisko na Messanger
Cześć Zbyszku.Chętnie dołączę do grupy
zapraszam, www.messenger.com/t/7646561715436849 albo znajdź mnie na Messanger to Cię dopiszę.
A wiec otwórzmy gdzieś grupę i zgadujemy się na jakies latanie, ćwiczenia czy nawet piwo !
Oj, Oj jestem ZA! bardzo dobry pomysł ... nawet możemy polatać :)
@@Mazby2 to gdzie taka grupa ? Whatsap ? Messenger ?
wolałbym Messenger, ale zrobię jak większość.
Kilka ciekawych rzeczy powiedziałeś a latam kilkanaście lat .bardzo dziękuję za możliwość darmowej nauki❤ powodzenia długich lat w powietrzu.
Bardzo dziękuję. Dla tak miłych wpisów warto montować te filmy.
Fajny film katam już naście lat sam odkryłem że stawianie kobrą jest łagodne Nie szarpie .przydałoby się uczyć tego sposobu.no i prawdziwa alpejka.❤
Zdecydowanie oglądanie tego typu filmów i wyciąganie odpowiednich wniosków jest kluczem do samodoskonalenia się a co za tym idzie do zwiększania bezpieczeństwa
Co do" starych" skrzydeł. Na jednej z grup odpisano mi kiedyś ze paralotniarstwo to sport którego nie mozna, nie "nieda się" uprawiać tanio. Miło sie Pana słucha
Dzięki...